ເປັນຫຍັງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດລົດຈັກ

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຈັກການຜະລິດ MIMແມ່ນແຍກອອກຈາກເສດຖະກິດຂອງມັນ, ເຊິ່ງຈະຖືກອະທິບາຍໂດຍຕົວຢ່າງຂ້າງລຸ່ມນີ້.

1. ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການໂລຫະຜົງແມ່ນວ່າມັນມີຂະບວນການຜະລິດຫນ້ອຍແລະປະສິດທິພາບການຜະລິດສູງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຜະລິດອື່ນໆ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊົ່ວໂມງຜູ້ຊາຍຫນ້ອຍ. ຮູບຮ່າງທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ ແລະຫຼາຍຊົ່ວໂມງຂອງຜູ້ຊາຍມັນໃຊ້ເວລາໃນການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນຍິ່ງປະຫຍັດການຜະລິດດ້ວຍໂລຫະຜົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການຕັດແບບຟໍແມັດຂອງຜູ້ຊາຍແລະວິທີການໂລຫະຝຸ່ນເພື່ອຜະລິດເກຍຂັບລົດຂອງ clutch ລົດຈັກ, ວິທີການ forging ແລະການຕັດແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ເວລາ 8259 ຊົ່ວໂມງເພື່ອຜະລິດ 50,000 ເກຍ, ໃນຂະນະທີ່ວິທີການໂລຫະຝຸ່ນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 917 ຊົ່ວໂມງໃນການຜະລິດຈໍານວນເກຍເທົ່າກັນ. ຜູ້ຊາຍຊົ່ວໂມງສາມາດປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 89%.

2.ການຜະລິດເຄື່ອງມືໂລຫະຜົງ, ເກຍ idler ລົດຈັກແມ່ນເກຍຄູ່. ຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມຂອງມັນແມ່ນທໍາອິດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ Cr-Mo ໂດຍການ punching ຫຼື forging ເຂົ້າໄປໃນເປົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບແລະເຊື່ອມທັງສອງເພື່ອສ້າງເປັນເປົ່າ. ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍ carburizing ແລະ quenching ແລະ grinding ຂຸມພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກທັງຫມົດ 13 ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງ, ມະຫາຊົນຂອງເປົ່າແມ່ນ 540g, ໃນຂະນະທີ່ອຸປະກອນສໍາເລັດຮູບແມ່ນ 176g, ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ນ 33%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອສ່ວນນີ້ຖືກຜະລິດໂດຍໂລຫະຜົງ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແມ່ນ 100%, ແລະຜົນຜະລິດແມ່ນ 4 ເທົ່າຂອງຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ duplex ຖືກຜະລິດໂດຍຂະບວນການໂລຫະຜົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສາມາດຫຼຸດລົງ 30% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະບວນການຜະລິດແບບດັ້ງເດີມ.

ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດຈັກສາມາດດີແລະນໍາໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງຢ່າງສົມບູນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເລັ່ງການພັດທະນາການຜະລິດ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ, ປະຫຍັດວັດສະດຸ, ປະຫຍັດພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະມີປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນ.

ຈໍານວນຂອງສອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະໂລຫະຝຸ່ນທີ່ໃຊ້ໃນລົດຈັກ, ຄຸນສົມບັດວັດສະດຸແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຮູບຮ່າງຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງທີ່ໃຊ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະດັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດລົດຈັກ.

ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຍີໂລຫະຜົງ, ພັດທະນາຊິ້ນສ່ວນໂລຫະຜົງທີ່ເປັນເອກະລັກ, ແລະປັບປຸງລະດັບການຜະລິດຂອງລົດຈັກ.