Aluminum Die Casting ຊ່ວຍພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດໂລກ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຫລໍ່ຕາຍຢ່າງຊັດເຈນໃນຫຼາຍຂົງເຂດເຊັ່ນ:ພາຫະນະໄຟຟ້າ(ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່), ອຸປະກອນການສື່ສານ, ຜະລິດຕະພັນ 3C ແລະເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ດ້ວຍການປັບປຸງອຸປະກອນການຫລໍ່ຕາຍແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະອະລູມິນຽມຈະປ່ຽນແທນຂະບວນການຫລໍ່ໂລຫະ ferrous ຕົ້ນສະບັບ, ສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການພັດທະນານ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ກງພັດທະນາແລະແລະມີປະສິດທິພາບກຂອງແສງງieຄເມົາປດອກກຸຫຼາບsພໍໃຈແລະໄຟຟ້າໃນຂີ້ແຮ້ 'ລນ້ຳໜັກເບົາງມອບ.
ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຂອງແລະໄຟຟ້າໃນຂີ້ແຮ້ແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການປະຕິບັດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການປັບປຸງພະລັງງານຂອງແລະໄຟຟ້າໃນຂີ້ແຮ້, ແລະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສະຫາຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມົນລະພິດ. ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງແລະໄຟຟ້າໃນຂີ້ແຮ້, ພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍມີລະດັບການປະກອບສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນບັນດາວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ງ່າຍຕໍ່ການສ້າງແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ແລະມີປະໂຫຍດທີ່ສົມບູນແບບຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການປະຕິບັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມໂລຫະຕ່າງໆແລະເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນມັນສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພກວ່າ, ແລະໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໂດຍສະເພາະ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນກໍາລັງປະເຊີນກັບ iteration ເຕັກໂນໂລຊີແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງກໍາລັງການຜະລິດ, ແລະ JIEHUANG ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ die casting solution ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນ!
JIEHUANG ໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການພັດທະນາໃຫມ່ໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາວັດສະດຸໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມໃຫມ່ແລະອຸປະກອນການຫລໍ່ຕາຍຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຮົາໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຫລໍ່ຫລໍ່ໂລຫະອາລູມີນຽມຂະໜາດໃຫຍ່ແລ້ວ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີການຫລໍ່ຫລໍ່ໂລຫະອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງຂອງລົດຍົນໂລຫະປະສົມໃຫ້ຄວາມປອດໄພກວ່າ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການອອກແບບ ແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ໃນຂະນະທີ່ປະຊາຊົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ການປະຫຍັດພະລັງງານຂອງລົດຍົນແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຄວາມຕ້ອງການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຕາຍໃນລົດຍົນນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່. ການຂະຫຍາຍຕົວສູງແບບຍືນຍົງຍັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ.
ກລົດຍົນງieຄເມົາຜະລິດຕະພັນ
-- ປະສົບການຫຼາຍສໍາລັບລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງໃນແລະໄຟຟ້າໃນຂີ້ແຮ້
ປະສິດທິພາບການຜະລິດທີ່ສູງ ແລະຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນອັນດັບໜຶ່ງແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຂະແໜງລົດຍົນ ແລະ ພາຫະນະນອກຖະໜົນ. ຄວາມຮູ້ດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະຄວາມສາມາດບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ JIEHUANG ສະຫນອງການແກ້ໄຂການຫລໍ່ຕາຍທີ່ດີກວ່າເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.
ໃນການຫລໍ່ຕາຍ, ການເລືອກໂລຫະປະສົມທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນ.
JIEHUANG ໃຊ້ສອງຄອບຄົວຂອງໂລຫະປະສົມໃນເວລາທີ່ມັນຫລໍ່, ການຫລໍ່ຕາຍອະລູມິນຽມແລະສັງກະສີຕາຍ casting, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຜົນສໍາເລັດຂອງໂຄງການຍານພາຫະນະລົດຍົນຫຼື off-road ຂອງທ່ານ. ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸຫລໍ່ຕາຍເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຈົ້າຈະຂຶ້ນກັບປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງຄຸນນະພາບກົນຈັກ, ເລຂາຄະນິດ, ຄວາມທົນທານ, ອາຍຸການຕາຍ, ການສໍາເລັດຮູບສຸດທ້າຍ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
--- ຮighປຊັບພະຍາກອນງieຄເມົາມໍເຕີ
--- ຊິ້ນສ່ວນ Inverter
--- BMSໃນແລະໄຟຟ້າໃນລົດຖີບ
ລະບົບສາຍສົ່ງ
---ກutomaticກຫູສນີ້
---ຣຫູກxle
---ທransferຄase
--- ໃນສິບເອັດຂmagic
---ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ
ລະບົບລົດໄຟໄຟຟ້າ
---ລະບົບການກັ່ນຕອງ
---ທີ່ຢູ່ອາໄສ Turbo
---ປ້ຳນ້ຳມັນ
ການຊີ້ນໍາ
---ການຊີ້ນໍາທີ່ພັກອາໄສ
---Gear Housing & Cover
---ແຜ່ນຮອງ
ປະສົບການຫຼາຍລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງ
---ອຸປະກອນເສີມ
---ຂອບການແຈກຢາຍ
---ETC&EGR ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ລະບົບເບກ
ເຄື່ອງອັດອາກາດ
ຫ້ອງອາກາດ
ສໍາລັບອະນາຄົດ
ອັດຕາການເຈາະຂອງຊິ້ນສ່ວນອະລູມິນຽມເສຍຊີວິດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່ຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ wiper, ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະອື່ນໆ) ແລະລະບົບສາມໄຟຟ້າແມ່ນທໍາອິດທີ່ຖືກທົດແທນ. ຕໍ່ມາ, ການທົດແທນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ chassis ໄດ້ເລີ່ມຄ່ອຍໆ (ເຊັ່ນ: subframes, ພາກສ່ວນການຊີ້ນໍາ, ແລະອື່ນໆ), ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດແມ່ນສຸມໃສ່ພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງຕົວແບບໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ກອບແລະຕົວຖັງອາລູມິນຽມ, ເຊັ່ນ: Model Y ແລະ Weilai.
ການຄາດຄະເນທີ່ຫຍາບຄາຍຂອງຕະຫຼາດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມລົດໂດຍສານ. ໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກການບໍລິໂພກອາລູມິນຽມຂອງລົດຖີບໃນ 2020 ຈະເປັນ 139kg, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 250kg ໃນປີ 2025, ແລະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 350kg ໃນປີ 2030. ອີງຕາມການສົມມຸດຕິຖານນີ້, ຕະຫຼາດໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂອງລົດໂດຍສານຄາດວ່າຈະເປັນ 136 ຕື້ 2005 ປີ, ແລະ CA. ຊຶ່ງໃນນັ້ນອັດຕາການເຈາະ chassis ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 25%.
ບໍ່ເຫມືອນກັບໂຄງສ້າງເຫລໍກ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະວິທີການເຊື່ອມໂລຫະແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ລາຄາຫົວຫນ່ວຍຂອງຈຸດເຊື່ອມໂຄງສ້າງເຫຼັກແມ່ນປະມານ 0.5 ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມແມ່ນປະມານ 1.0 ຢວນ, ແລະ splicing ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫລໍ່ຕາຍປະສົມປະສານສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປຸງແຕ່ງໄດ້ດີຫຼາຍ.
ຂໍ້ມູນ Tesla ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Model Y ໃຊ້ແຜງດ້ານຫລັງແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ 20%, ເລັ່ງການຜະລິດຈາກ 2 ຊົ່ວໂມງເປັນ 90 ວິນາທີ, ຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຜະລິດ 30%, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງແຮງງານທີ່ມີທັກສະ 90%. ສໍາລັບຕົວລົດ, ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຍັງຫຼຸດລົງປະມານ 10%, ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂອບເຂດ cruising ປະມານ 14%.
ພວກເຮົາມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າໃນພາກສ່ວນໂຄງສ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຮ່າງກາຍທີ່ປະສົມປະສານກັບການຫລໍ່ຕາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຍັງມີການນໍາພາທີ່ຊັດເຈນໃນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຄໍາສັ່ງແລະການຮ່ວມມືຂອງລູກຄ້າ.