1. Käigu konstruktsioon ja funktsioon

Hammasrattad võib laias laastus liigitada kahte kategooriasse: hammasrõngas ja rattakorpus, olenemata nende erinevatest kujudest ja suurustest, mis tulenevad nende paljudest masinate kasutusotstarbest. Järgmised kategooriad hõlmavad tavalisi silindrilisi ülekandeid: ketasülekanne, hülssülekanne, sisemine käik, võlli hammasratas, sektori hammasratas ja hammasratas. Kettavarustus on nende seas kõige sagedamini kasutatav tüüp.

Silindrilisel hammasrattal võib olla rõngas või rõngad. Tüüpilist ühe rõngaga hammasratast on lihtne valmistada; Sellegipoolest mõjutab õlg sageli kahe- või kolmekordse hammasratta väikest hambarõngast, piirates kasutatavaid tootmistehnikaid.

2. Silindrilise käigu täpsusnõuded

 Hammasratta enda valmistamise täpsusel on suur mõju kogu masina töövõimele, kandevõimele ja tööeale. Vastavalt käigukasti kasutustingimustele esitatakse käigukastile järgmised nõuded:

(1) Liikumise täpsus – nõutakse, et käik saaks liikumist täpselt edasi anda ja ülekandearv on konstantne, see tähendab, et käigu nurgaviga pöördel ei ületaks teatud vahemikku.

(2) Töö sujuvus – käigukasti liikumine peab olema sujuv ning löök, vibratsioon ja müra on väikesed. Selleks on vaja piirata hetkekiiruse suhte muutumist, kui käik pöörleb väikeseks, st piirata nurga viga lühikese aja jooksul.

(3) Kontakti täpsus – kui hammasratas edastab jõudu, et kontaktpinge ei muutuks koormuse ebaühtlase jaotuse tõttu liiga suureks, põhjustades hambapinna enneaegset kulumist, mis eeldab, et hambapinna kontakt peaks hammasratta töötamise ajal olema ühtlane ning tagama teatud kontaktpinna olemasolu ja kontakti asendi nõuetele.

(4) Hammaste külgne kliirens – kui hammasratast on vaja käitada, jääb mittetöötavate hammaste pindade vahele määrdeõli hoidmiseks ja temperatuurist ja elastsest deformatsioonist põhjustatud mõõtmete muutuste kompenseerimiseks ning mõningate vigade töötlemisel ja kokkupanekul kompenseerimiseks.

3. Käigumaterjalid

Seadmeid tuleb kasutada vastavalt sobiva materjali töötingimustele. Materjali valik mõjutab otseselt hammasrataste töötlemise jõudlust ja kasutusiga.

• • Üldine käiguvalik madala ja keskmise süsinikusisaldusega legeerteraste jaoks, nagu 20Cr, 40Cr, 20CrMnTi jne, ja keskmise süsinikusisaldusega terastele, nagu 45 teras.
• • 38CrMoAlA nitriidteras on sobiv materjal kõrgemate nõudmistega oluliste hammasrataste jaoks. Muud materjalid, mida saab kasutada mittejõuülekande käikude jaoks, on malm, vineer ja nailon.

4. Hammasrataste kuumtöötlus

Hammasrataste töötlemisel korraldatakse kaks kuumtöötlusprotsessi vastavalt erinevatele eesmärkidele:

1) Toorik kuumtöötlemine: enne ja pärast hambatoorikute töötlemist korraldage eelkuumutustöötlemise normaliseerimine või karastamine, mille peamine eesmärk on kõrvaldada sepistamise ja karestamise põhjustatud jääkpinge, parandada materjali töödeldavust ja parandada terviklikke mehaanilisi omadusi.

2) Hamba pinna kuumtöötlus: Pärast hamba kuju töötlemist viiakse hambapinna kõvaduse ja kulumiskindluse parandamiseks sageli läbi karburiseerivat kõvenemist, kõrgsageduslikku induktsioonkuumutusega kõvenemist, karbonitriidimist ja nitridimist.

5. Tühi käik

Varraste materjal, sepistamine ja valamine moodustavad suurema osa toorikutest. Varrasmaterjale kasutatakse lihtsa konstruktsiooni ja minimaalsete tugevusnõuetega väikese läbimõõduga hammasrataste jaoks. Üle 400–600 mm läbimõõduga hammasrattad on sageli valatud toorikud, kuid sagedased on ka mitmeotstarbelised sepised, kui hammasratas nõuab suurt tugevust, kulumis- ja löögikindlust. Suurte ja madala täpsusega hammasrataste puhul saab hammasratta hambaid otse valada, et minimeerida töötlemist; Väikeste ja keeruka kujuga hammasrataste puhul saab uusi protsesse, nagu pulbermetallurgia, kuumvaltsimine, külmekstrusioon, survevalu, täppisvalu ja täppisvalu kasutada hammasrataste hammastega hammaste toorikute tootmiseks, parandades tööviljakust ja säästes toorainet.

Hammastooriku töötlemisskeemi valik

Võlli ja varruka hammasrataste puhul on töötlemisprotsess põhimõtteliselt sarnane üldise võlli ja varruka käiguga, peamiselt arutatakse ketashammaste töötlemisprotsessi.

Hambatooriku töötlemistehnoloogia sõltub peamiselt hammasratta korpuse struktuurist ja toodangu tüübist.

(1) Suur hulk hambatoorikute töötlemise masstootmist

Kui töödeldakse suurt hulka keskmise suurusega hambatoorikuid, kasutatakse protsessiplaani "ühe tõmbega ühe tööriistaauto puurimine".

1) puurimine või hõõritsemine tühja välisringi ja otsapinna positsioneerimisega;

2) Lacon;

3) Mitmetööriistalise poolautomaattreipingi jämeviimistlusega auto välimine ring, otspind, sooned ja faasid asetsevad aukudega.

See protsessiskeem võib tõhusate tööpinkide kasutamise tõttu koosneda konveieri- või automaatliinist, nii et tootmise efektiivsus on kõrge.

Protsessiplaani "auto tõmbab autot" kasutatakse sageli partiidena toodetud hammaste toorikute töötlemisel.

1) hambatooriku või ratta paigutuse välisringile, peenpöörde välisringile, otspinnale ja sisemisele avale; 2) Toetage splaini auk või tõmbeava otsapinna abil; 3) Peene auto välisringi ja otsapinna joondamine aukudega.

Selle lahenduse on võimalik saavutada horisontaalsete treipinkide või revolver-treipinkide ja avamismasinatega. Seda iseloomustab stabiilne töötlemise kvaliteet ja kõrge tootmistõhusus. Kui hamba tooriku augul on astmed või otspinnal on sooned, saab see revolvertreipingil olevat multitööriista täielikult ära kasutada, et teostada mitmejaamalist töötlemist ja lõpetada hambatooriku töötlemine revolvertreipingil korraga.

Hammasratta hammaste töötlemise meetod

Hammasratta hammaste kujuline töötlemine on kogu hammasratta töötlemise tuum. Käikude töötlemisel on palju protsesse, mis on hammasrataste töötlemise teenuse kuju jaoks, mille eesmärk on lõpuks saada täpsusnõuetele vastav käik.
Töötlemispõhimõtte kohaselt võib hamba kuju jagada vormimismeetodiks ja arendusmeetodiks. Vormimismeetod on hambapinna lõikamise meetod vormimistööriistaga, mis ühtib lõigatava hammasratta hambasoone kujuga, näiteks hammaste freesimine, hammaste tõmbamine ja vormimishammaste lihvimine. Arendusmeetod on hambapinna lõikamise meetod vastavalt hammasratta ja tooriku vahelisele haardumissuhtele, näiteks hobbing, hammasratta kujundamine, raseerimine, lihvimine ja lihvimine.
Hamba kuju töötlusskeemi valik sõltub peamiselt hammasratta täpsusastmest, konstruktsiooni kujust, tootmistüübist ja tootmistingimustest. Erineva täpsusastmega hammasrataste puhul on tavaliselt kasutatav hambakuju töötlemise skeem järgmine:

1) 8. täpsusastmega käik. Hammasrattad või hammasrattakujundajad võivad nõuetele vastata. Karastatud hammasrataste jaoks võib kasutada: rulli (sisesta) hammas – hambaotsa töötlemine – karastamine – parandusava töötlemise skeem. Kuid hamba kuju töötlemise täpsust tuleks enne kustutamist parandada.
2) 6-7 täppiskäiku. Karastatud hammasrataste jaoks saab kasutada: töötlemata hoobimistööd – peenplaatimist – hambaotste töötlemist – peenraseerimist – pinnakarastamist – kalibreerimise nullpunkti – hammasrataste lihvimist.
3) 5. või kõrgema täpsusega käik. Üldkasutatavad: töötlemata lihvimine – peenlihvimine – hambaotste töötlemine – karastamine – kalibreerimispunkt – töötlemata lihvimine – peenlihvimine. Lihvimine on hammasprofiili töötlemisel praegu kõrgeima täpsusega ja väikseima pinnakareduse väärtusega töötlemismeetod ning suurim täpsus võib ulatuda 3-4 tasemeni.

Seotud ressursside lingid

Pulbermetallurgia hammasrattad

Metalli survevaluprotsess

Pulbermetallurgia protsess